Старый 17.12.2020, 09:12   #321
Пользователь
Урядник
Одиссей555 вне форума

 
Регистрация: 08.03.2019
Сообщений: 140
Вес репутации: 8 Одиссей555 На взлёте
По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Цитата:
Сообщение от Топорик Посмотреть сообщение
мысли в слух
по бездорожью
Потеряли мы Страну
Веру тоже потеряли
Приютили С А Т О Н У !
в стиле Вятскрго частушочника (так и не посетил его пока).
перешили генокод
скоро всех чипируют
Будет всё на оборот
Ватный - И Д И О Т !

Родина беспечная моя,
Тихой сапой, без войны и шума,
Всё вернулось на круги своя.
Государь...полиция...госдума.
Всё опять как век тому назад!
Славно потрудился декоратор.
Вновь стал Петербургом Ленинград.
Снова в своём кресле губернатор.
Тысяча какой, сегодня, год?
Или прав был в чём-то Фукуяма?
Вновь процентщик деньги с нас дерёт,
Загоняя в долговую яму.
Снова, ловко распродав товар,
Подведя итог в своей тетради,
Кто-то мчит на "мерседесе" в "Яр",
Кто-то снова просит"Бога ради.."
И встают, сквозь призрачную хмарь,
Будто бы воскресшие вампиры,
Снова те же лица, что и встарь,-
Торгаши, чиновники, банкиры.
Значит всё что было, было зря?
Снова те же беды и напасти?
Не было и вовсе Октября,
Веры в идеал, советской власти?
Мы вернулись в те же времена,
Что ушли казалось без возврата.
Снова, как и встарь, поделена
Вся страна на нищих и богатых.
Круто вправо повернув штурвал,
Наш корабль ведёт буржуазия...
Но за это ль дед мой воевал,
Точно так же как и все другие?
Неужели, с криками "Ура",
Шли они и в снег валились талый,
Лишь затем, чтобы пришла пора
Наживать барыгам капиталы?
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 29.01.2021, 18:24   #322
Banned
Вахмистр
Топорик вне форума

 
Регистрация: 28.01.2015
Сообщений: 454
Вес репутации: 0 Топорик На взлёте

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

учёра


В ночь с 19 на 20 января текущего года одним из охотников п. Рудничного при передвижении на автомобиле в промышленной зоне посёлка были замечены четыре волка. Оперативно были оповещены члены бригады охотников, созданной в п. Рудничном для регулирования численности волков. Утром 20 января охотниками были обнаружены свежие следы волков, зашедших на днёвку (отдых) после охоты на домашних животных в п. Рудничном (хозяева лишились двух собак). Волки зашли с автодороги п. Рудничный – с. Лойно, менее чем в километре от АЗС-52. Охотники, несмотря на сложные погодные условия (низкую температуру воздуха, глубокий рыхлый снег), смогли, используя свой опыт, обойти и офлажить волков. 21 января охотниками Верхнекамского района был использован облавный способ зимней охоты на волков с флажками. Первый день не дал результатов. 22 января на обращение к неравнодушным охотникам Верхнекамского района откликнулись охотники с. Лойно, п. Светлополянска и опытная бригада охотников-волчатников г. Кирса. Совместными усилиями 22 января были добыты два волка: волчица 7-8 летнего возраста и волк 2-3 летнего возраста. Следующие два дня (23, 24 января) результатов не дали. Два волка вышли из оклада флажками. В настоящее время продолжаются активные поиски членами бригад охотников района мест обитания и переходов волков с целью их добычи.
https://clck.ru/T33CX





3 февраля 2021. Верхнекамской район.

53 волка добыли в Кировской области в январе



https://vk.com/video-162429934_456239050


https://www.drive2.ru/b/574014340005363873/


- кто он у которого
шире шаг?
капитализм,

наш враг!
задавайте вопросы слухаю.
- пропаганда разум
не убьёт!
Ощетинится, встанет народ!
Кто тут лжёт?

- та не знаю в погоне

за "дьяволом",
пол России сошло с ума.
солнце ликому улыбаются
это их страна.
- нам правду дай.
Без макаронов,
иван иваныч агафонов.


та уж... Тильки що позвонили, у нас в районе опять волки. Камаз, врезался в стаю волков, а их там аж 12ть штук насчитали... Наверно с видео регистратора считали. Не верю! Пойду проверю.

подмораживае Не проверял! Пока не проверял. Но, сегодня опять звонили, после столкновения, одному из волков стало очень плохо. Охотник, шедший по кровавому следу не нашёл давленного волка. Сородичи выходит сьели.
- тут не бывает лишних
на Севере так везде
Мы поклоняемся не Богу
А ей Полярной звезде!
- вот опять весна

навстречу
На пути Донбасс
Гуси громко заявляют
путен - Т Р И Д В А Р А С !


- мы отработанное
мясо!
отходы ТБО
Всё приехали
станция Дно



таки похоже проверил до конца, автомобиль - нива врезался в стаю волков... (это точно), водитель просто рыбак. Пошёл о кровавому следу и вскоре догнал волка, который передвигался тольки за счёт передних лап. Видя этот ужас вернулся назад.
Волчица каким то образом зашла в открытые ворота пром зоны. Ворота закрылись, скрывалась наверно под лесопиломатериалами. За забором выл волк. И волчица пошла на колючку.Её застрелили, А волк всё продолжает ходить,там за забором тайга, его стихия (со слов вышкарей).

-Несколько лет назад самолёт авиалесоохраны кружил над северо-востоком Кировской области: специалисты проводили авиафотосъёмку. На полученных снимках территория Верхнекамского района выглядит потрясающе: бескрайние зелёные равнины с яркими прожилками рек и речушек, причудливо петляющая крупная водная артерия – Кама, едва заметные ниточки автомобильных дорог. С воздуха это выглядит почти нетронутой первозданностью.

это Вятлаг

це тожеhttps://clck.ru/TQa6t
https://clck.ru/TQaMd

подмораживае.

Пассажирский.
Столица Вятлага - поселок Лесной - был связан с остальными ОЛП-ми (отдельный лагерный пункт) Вятлага, станциями и рабочими поселками Гайно - Кайской железной дорогой (ГКЖД). Для управления ГКЖД, в составе Управления Вятлага имелось железнодорожное отделение (ЖДО). Движением поездов по всей ГКЖД ведал поездной диспетчер ЖДО, который находился в Лесном. И работы у него хватало, ГКЖД была однопутной дорогой, разойтись встречные поезда могли только на станционных путях, надо было внимательно следить за движением поездов, чтобы не допустить их столкновения. Каждый вечер со станции Лесной практически одновременно отходили два пассажирских поезда - один "Лесная-Киров" на юг, а другой "Лесная-Крутоборка" на север. Вот о втором поезде и пойдет мой рассказ.


Железную дорогу от Лесной на север начали строить в далеком 1937 году руками заключённых Она строилась непрерывно в течение почти 40 лет. Строительство не останавливалось и во время войны. Наоборот, воюющей стране остро был нужен лес, а гарантией его вывозки с лесосек и лесных делянок была железная дорога. По ней не только везли лес, но и снабжали поселки и ОЛП Вятлага всем необходимым для жизнедеятельности.
После войны стала явственно нарастать потребность в пассажирских перевозках свободных людей по ГКЖД. Когда я говорю "после войны", то имею в виду после 1946-го года - это то время, о котором мне известно по рассказам моих родителей. Мой отец и мама приехали на Раздельную в 1946-м году и сразу начали работать в ОЛП-ах Вятлага. Они мне и рассказали, что в то время пассажирский поезд, как таковой, не существовал. Каждый, кому это требовалось, добирался до нужного места в Вятлаге как придётся. Ездить приходилось на поездах, которые двигалось в нужном направлении. Уехать из Лесного на север можно было только на "порожняке" - так называли направляемые на северные ОЛП-ы поезда из пустых вагонов под загрузку лесом. Уехать обратно с северных ОЛП до Лесного можно было на "груженом" составе – то есть поезде из гружёных лесом на одном из ОЛП-ов вагонов. А ехать-то приходилось в основном на тормозных площадках вагонов, открытых и ветру и дождю. В 1946-м году так и было.
Где-то в это время, может чуть позже, появились два пассажирских вагона, которые весь день стояли на путях станции Лесной. К вечеру в них собирался народ с Вятлаговских поселков и все, кто хотел уехать на север. Ждали подходящей оказии, то есть порожняка или идущего на север локомотива, к которому и цепляли эти вагоны с пассажирами. Таким образом,появились первые пассажирские перевозки из Лесной на север. Перевозка пассажиров в обратную сторону была организована примерно так же. Это было очень неудобно. И, в конце концов, и было организовано регулярное движение специального пассажирского поезда из Лесной на север и обратно.
По рассказам родителей и моих знакомых, пассажирский поезд появился на ГКЖД в конце 40-х годов. По рассказам мне известно, что в первые рейсы по графику ходил пассажирский поезд в составе 3-х вагонов. В конце 40-х годов конечной станцией пассажирского поезда могла быть станция Октябрьская или станция Мень. Еще чуть позже станция Турунья, а это уже 100-й километр ГКЖД. Расстояние от Лесной до Туруньи составляло 69 километров, Лесная – это 31-й километр ГКЖД. Есть фото 1957-го года пассажирского поезда "Кажимка-Лесная". Тогда в составе поезда было уже 14 вагонов. Это большой состав для пассажирского поезда. И это без прицепных вагонов.
Для доставки пассажиров на ОЛП-ы, к которым вели боковые тупиковые ветки от ГКЖД, использовали прицепные вагоны к пассажирскому поезду. Это 7-я ветка на Боровой, Гидаевская ветка на 19-й ОЛП, ветка на 21-й ОЛП и ветка на 34-й ОЛП. К составу пассажирского поезда цепляли пассажирские вагоны, которые впоследствии отцепляли от состава поезда на следующих станциях: на Брусничной отцепляли вагон до Боровой, на Раздельной отцепляли вагон до 19-го ОЛП, на Октябрьской отцепляли вагон до 21-го ОЛП, вагон на 34-й ОЛП отцепляли на станции Турунья. К этим станциям были приписаны паровозы, которые и доставляли практически сразу эти отцепленные от пассажирского поезда вагоны с пассажирами на станции тупиковых ОЛП-ов. Люди высаживались, вагон оставался до утра на тупиковой станции, паровоз уезжал на свою станцию приписки. Утром опять приходил паровоз, чтобы забрать вагон с новыми пассажирами и вывезти его на станцию приписки ко времени прохода пассажирского поезда в обратном направлении к Лесной. Прицепные пассажирские вагоны опять цеплялись к составу на те же свои места, и в таком виде пассажирский поезд прибывал утром в Лесной, где отстаивался до вечера.



В 60-е годы я не раз слышал от железнодорожников термин - "егоровский" вагон. Так они называли вагоны пассажирского поезда. Много позже я узнал, что так назывались вагоны для перевозки пассажиров, изготавливаемые в Ленинграде на вагоностроительном заводе им. Егорова. Это были вагоны только с местами для сидения. В ряд с одной стороны вагона три места и через проход одно место. Каркас вагона был металлический, а заполнение по каркасу было из дерева, так называемой "вагонкой". В каждом вагоне было небольшое купе для проводника, небольшая котельная, а в другом конце вагона туалет. Окна в вагонах такого типа были высокие, на зиму их закрывали наглухо, а в летнее время всегда можно было открыть наполовину и, стоя на коробе, который прикрывал трубу отопления, очень удобно смотреть в открытое окно. На первом сидении всегда стоял алюминиевый бачок с питьевой водой, и стояла алюминиевая кружка, которую постоянно кто-то брал. Вагоны на ГКЖД, присылали с железных дорог Министерства путей сообщения, они, как правило, были списанные и старые. При движении поезда вагоны сильно скрипели. Издавала скрип "вагонка", хоть и находилась она внутри стен, была накрыта слоем фанеры и оклеена еще слоем линкруста. Линкруст, это что-то типа обоев из тонкого линолеума с тисненым рисунком по поверхности. Под потолком вагона находились 5 или 6 вентиляционных заглушек, которые открывались с помощью полутораметрового держака, на конце его была насадка-рогатка, ей и откручивали маховичок заглушки при надобности. В прицепных вагонах под потолком или на стенке имелась пара свечных фонарей, которые зажигались в темное время, когда вагон отцепляли от состава. Места для сидения были деревянными. Вот из таких вагонов и состоял наш пассажирский "Лесная-Крутоборка".
Точнее было бы сказать, что конечной станцией пассажирского поезда Крутоборка стала в 1970-м году. А до этого конечными были другие станции, с начала 50-х годов это была станция Кажимка, с конца 50-х годов станция Черная, примерно с середины 60-х годов станция Бадья, а в конце 60-х годов конечной станцией уже была станция Крутоборка. Когда в 1978-м году я работал в ЖДО Управления Вятлага, то видел в Лесном, в одном из рабочих помещений вагонной службы ЖДО, подборку вагонных маршрутных указателей. Там были такие - "Лесная-Кажимка", "Лесная-Черная","Лесная-Бадья", "Лесная-Крутоборка"и, помнится, "Лесная-Сосновка". Они висели на стенке и уже тогда уже являлись раритетами.
Вятлаговский пассажирский поезд в разные времена состоял из разного количества вагонов, но разным было только количество пассажирских вагонов. Кроме пассажирских вагонов в состав поезда обязательно включались специальные вагоны. Сразу за паровозом подцеплялись один или два специальных вагона для перевозки заключённых, этакие тюрьмы на колёсах. Железнодорожники всегда называли их «мангруппами», при маневрах с этими вагонами диспетчер и дежурный по станции говорили - "мангруппу" туда, "мангруппу" сюда. Скорее всего, это шло от вятлаговского начальства, они ведь входили в МВД. А в МВД был термин «маневренная группа», он относился к группе сотрудников МВД, выполняющих автономно специальное задание. «Маневренной группой» именовалась охрана вагона, и с неё название было перенесено на весь вагон. А «мангруппа» - это сокращённое название. Иногда этот вагон называли "Вагонзак". Такое название звучало очень редко и только от людей, не знакомых с вятлаговской спецификой и терминологией. А вот зэки называли этот вагон только "столыпиным".
В детстве я не придавал значения такому расхождению в названиях вагона, но в юношеском возрасте первый раз услышал происхождение этого названия «столыпинский» вагон. Со слов одного сидельца, я узнал, что вагоны подобного предназначения появились в царской России, когда премьер-министром Российской Империи был Петр Столыпин, и что, мол, он первый предложил не этапировать пешим порядком преступников на каторгу и в тюрьмы, которые находились в большинстве своем в западной и восточной Сибири, а перевозить их на поездах в специальных вагонах. Я никогда и не подвергал сомнению эту версию. Но немного позже, в конце 80-х годов, мне в руки попалась книга, в которой я и прочел подробную биографию Петра Столыпина, где была подробно изложена его аграрная реформа. В планах "столыпинской" реформы нужно было переселить большое количество крестьян для освоения земель в Сибири. Наверное, каждый из нас помнит еще со школы высказывание Ломоносова - "Богатство России будет прирастать Сибирью". Вот для перевозки переселенцев и стали включать в составы поездов специально переоборудованные товарные, а отнюдь не пассажирские, вагоны. В них были отделения и для перевозки скота, который тоже везли на новое место жительства, и место для инвентаря, семян, да и какой-никакой мебели и утвари, да и самих переселяемых.
Позже эти вагоны стали использовать для перевозки заключённых по бескрайним просторам матушки России и в царские времена и во времена сталинских репрессий особенно. Но вагоны, которые включались в состав пассажирского поезда из Лесного, не были теми «столыпиными» довоенных времён. Это были переделанные для транспортировки заключённых пассажирские вагоны, и внешне они выглядели как пассажирские, только на окнах и дверях решётки из толстых стальных прутьев. Но зэки по привычке продолжали называть эти вагоны «столыпинами».
Мне не раз приходилось заходить в такие вагоны. Один такой стоял на станции Октябрьской в 1978-м году иждал утилизации, так что мне не понаслышке знаком их внутренний интерьер. Конструктивно «мангруппа» очень схожа с купейным вагоном. Тот же проход вдоль всего вагона, те же купе с одной стороны. Конечно с учетом того, что ездят в них не совсем обычные пассажиры. В вагоне этом есть небольшое место для отопительного котла, есть 2 купе для караула, одно купе с одного конца вагона, второе купе с другого конца. Есть небольшая кухня с запасом продуктов и печью для приготовления еды караулу. Для зэков горячую еду не готовили - они все время этапа питались всухомятку. Для этого в «мангруппе» тоже предусматривался запас продуктов. Так же в вагоне есть сейф для хранения личных дел зэков и есть туалет. Вдоль всего прохода по вагону камеры, здесь слово купе не подходит, отгорожены они от прохода сплошной решеткой. Через решетку видно все, что в камерах делается. В каждую камеру ведёт отдельная решетчатая дверь с откидным окошком для выдачи продуктов. В камере три полки слева и три полки справа. Кроме того между вторыми полками опускается еще одна, образовывая еще одно спальное место. Окон в камерах нет. Одна или две камеры могут быть поменьше, на три места, полки только с одной стороны. Всего камер 6 или 7. С противоположной от камер стороны вдоль прохода окна как в обычном вагоне, но все зарешеченные изнутри. В "мангруппе" все до одного окна зарешеченные. Примерно на середине прохода, идущего через весь вагон, есть решетчатая дверь. Она делит его пополам, скорее всего это мера безопасности.


Погрузку-выгрузку заключённых из «мангрупы»приходилось наблюдать множество раз. В Лесном это было рядом с вокзалом. На 30-м ОЛП, на 16-м ОЛП прямо на перроне. Зрелище удручающее. Крики, перекличка - "Первый пошел, второй пошел ...", лай собак и обязательная посадка зэков на корточки. Один раз пришлось наблюдать на 30-м ОЛП. На стороне, противоположной перрону станции, было подготовлено место для этапируемых заключенных. Это просто огороженный столбами квадрат земли, обтянутый колючей проволокой и сеткой с небольшой дверью для входа. Декабрь месяц, температура -30С, 5 часов утра и группа зэков, человек 10-15 стоят в этой загородке, прижавшись друг к другу. Стоять им тогда пришлось долго, больше часа, я тоже ожидал поезда и наблюдал, как они все теснее прижимались друг к другу, как менялись местами, чтобы согреться в центре. Караул не разрешал им не прыгать на месте, ни руками помахать, ни поприседать.
Как-то я поинтересовался, а можно ли сбежать из «мангруппы» и были ли попытки. Мне рассказали родственники, которые служили в Вятлаге, что за все время их службы, а это 25 лет, им известен только один случай побега с этапа, и что интересно, прямо из "мангруппы". Эта оперативная информация проходила у них по сводкам. В начале 80-х годов в Свердловской области был совершен побег нескольких заключенных прямо на ходу поезда. Проковыряли, скорее всего ножами, пол в камере «мангруппы» и как-то умудрились вылезти на ходу. Но им не повезло, всех их задержали в течение нескольких дней.
Я употребляю термин "заключенные", в то время сидельцев зон мы так и называли. Немного позже вместо "заключенные" стали внедряться и применять термин "осужденные", но пока он приживался, мы в разговорах пользовались старым привычным – «заключённые». Точно также и с "ОЛП" - "ИТК". В конце 60-х или начале 70-х годов вместо "ОЛП", отдельный лагпункт, стали использовать термин "ИТК", исправительно-трудовая колония. Но в народе слово "лагпункт" так прижилось, что и в 80-х годах это название еще жило. Да и как ему не жить, если и в школе, и в интернате так и говорили "ученики с такого-то лагпункта", Забродин с 7-го лагпункта, Томкин с 6-го лагпункта. И еще в те времена никогда 7-й ОЛП не был Ягодным, это был "седьмой". То же относится к "шестому", "девятнадцатому", "двадцать первому", "тридцатому" и "двадцать девятому" - они всегда назывались по номеру ОЛП. Даже в расписаниях прибытия-отправления пассажирского поезда, развешанных в вагонах поезда и отпечатанных на пишущей машинке, были точно такие же номерные названия станций. За «мангруппой» в составе пассажирского поезда подцеплялся "боровской" вагон. Иногда его называли "пашняковский". Поселок назывался "Боровой", а железнодорожная станция "Пашняк" - отсюда иногда возникали непонятки. Далее в составе пассажирского поезда находился почтовый вагон. На всех станциях к прибытию пассажирского выходили работники почтовых отделений для приема-отправки корреспонденции. Почты всегда было много, особенно на тех станциях, где были зоны.


За почтовым вагоном подцеплялся багажный вагон. В нем по станциям ГКЖД развозили молочные продукты и хлеб. Хлеб и молоко загружали в Лесном, молоко еще догружали на станции Перевалка. Хлебом из Лесной обеспечивали станции Брусничная, Има, Раздельная, Перевалка, Октябрьская, Мень, Турунья и Кажимка. Все остальные станции снабжались за счет пекарен, в которых пекли хлеб для заключенных расположенных там ОЛП-ов. Мама моя в 60-е годы несколько лет работала экспедитором в багажном вагоне и частенько брала нас с братом в поездки. Багажный вагон чаще называли "хлебный". У экспедиторов в хлебном вагоне было своё купе, вот там мы с братом и совершали эти поездки. Вагон этот был очень старым, был явно переделан в багажный из какого-то другого вагона. Интересно, что над дверью туалета была прикреплена эмалированная табличка "Уборная". Я нигде и никогда в жизни более не встречал табличек с таким текстом.
Пассажирский поезд в то время ходил до станции Черная, там отстаивался 2 часа, а потом отправлялся в обратную дорогу до Лесной. Мы с братом всю дорогу от "пуза" объедались свежайшим, еще теплым, с дурманящим запахом, хлебом. Мама все время безуспешно пыталась напоить нас молоком, но к молоку я и брат были совершенно равнодушны, по той причине, что дома была корова, и молока нам хватало с избытком. Мы с братом знали все станции подряд от Лесной и до Черной, знали наизусть время прибытия и отправления пассажирского поезда с любой станции. Всё это нам было очень интересно, и мы с большой радостью ездили с матерью на пассажирском. Но это было не так часто, как хотелось бы, а только тогда, когда совпадали ночная смена отца на складе экипировки на Раздельной и смена мамы в хлебном вагоне пассажирского поезда.
По Раздельной пассажирский поезд тогда проходил около 8 вечера, точнее в 19.40 по расписанию. К этому времени мы подходили на станцию и садились в поезд. В районе Туруньи, это примерно 10.30 вечера, мы уже спали на верхней полке служебного купе багажного вагона, а в 6 с чем-то утра приезжали обратно на Раздельную и вместе с мамой шли домой. Если был будний день, сразу же собирались в школу, а в выходной - спать. Поездки эти были предметом зависти моих школьных друзей, и темой моих рассказов, обсуждений и споров среди моих друзей. Наверное, в то время и зародилась у меня любовь к железным дорогам, поездкам на поездах. Ни автомобильное, ни авиапутешествие не привлекает меня так, как поездка в пассажирском вагоне поезда.
За багажным вагоном подцеплялся так называемый "железнодорожный вагон". Объясню происхождение его названия. Поезд "Лесная-Черная", а позже "Лесная-Бадья" всегда обслуживали две паровозные бригады, позже их стали называть локомотивные бригады, что не меняет сути. Одна бригада, а это машинист, помощник машиниста, кочегар паровоза и главный кондуктор, вел и пассажирский поезд от Лесной до конечной станции, то есть до Черной, а потом до Бадьи. Другая бригада в это время в вагоне, который и получил название "железнодорожный", отдыхала. Они ехали тоже со станции Лесная. На конечной станции бригады менялись, первая бригада шла в вагон спать, а вторая принимала паровоз и вела пассажирский в обратный путь до Лесной. У паровозников спецовка была всегда очень грязная, от мазута, копоти, угольной пыли, и ничего поделать с этим было нельзя. Вот поэтому для них и выделялся специальный вагон. А вернее несколько мест в таком вагоне. И еще, очень часто паровозные бригады со станций ГКЖД ездили в Лесной в центральные паровозоремонтные мастерские (ЦПРМ) на ремонт своих паровозов, мелкий и частично средний ремонт производили в Лесном. Они тоже добирались до Лесной и обратно в «железнодорожном» вагоне. Условий в ЦПРМ для мытья работающих не было, приходилось и туда и обратно ездить в грязных спецовках. Это был единственный вагон в пассажирском составе с двумя спальными полками, по типу плацкартного, это был вагон, куда никогда не ступала нога кондуктора - билетера, это был вагон, где ездили железнодорожники – наши кумиры, кем мы все мальчишки с Раздельной хотели стать, когда будем взрослыми. И поэтому мы тоже очень любили ездить в нем в школу-интернат в Лесной и обратно.
А вот далее состав пассажирского поезда состоял из обычных пассажирских вагонов, как я упоминал ранее, "егоровских". Их количество в разное время было разным, но вагон на 19-й ОЛП, последний в составе, на стыке 60-70-х был под номером 11.
Проход поезда по станции Раздельная, особенно вечернего поезда - это было событие поселкового масштаба. Был такой румынский писатель, Михаил Себастьян, он написал прекрасную пьесу, на мой взгляд. Ее экранизировали в СССР в 1978-м году, и название ей "Безымянная звезда". В ней описан провинциальный захолустный румынский городок, самое главное событие для которого есть проход, даже без остановки, пассажирского поезда. Все жители городка, нарядившись в лучшие одежды, выходили на перрон, обсуждали новости, прогуливались по перрону и ждали прибытия поезда. Примерно также было и на наших Вятлаговских станциях. Добрая половина жителей всех станций и поселков выходила к поезду, как правило, заранее. Кто-то встречал, кто-то провожал, а в основном приходили пообщаться и узнать новости на большой земле, посмотреть на других, да и просто прогуляться по "Красной площади", иногда так мы называли довольно длинный и широкий, выложенный толстыми досками, перрон станции Раздельная.


Поезд медленно подходил и, выпуская шлейф пара и дыма, останавливался. Сразу же начиналось движение - одни спешат на дрезину на 19-й ОЛП, чтобы занять места, другие кого-то ищут по вагонам поезда, в другом месте разгружают ящики и почту - все быстро, стоянка 5 минут. Между этой суетой ребятишки везде успевают пробежаться, посмотреть, послушать. Но подошло время и дежурный по станции даёт сигнал на отправление, звучит длинный гудок, паровоз выпускает клубы пара и с натугой трогается, и вот уж огни последнего вагона погасли вдали – все, жизнь опять входит в обычное русло, Пассажирский поезд прошел.
В начале 70-х годов все старые пассажирские вагоны заменили на новые, "цельнометаллические", с гофрами по наружной поверхности. Они были намного вместительнее, в них были вторые полки, и новых вагонов в составе пассажирского поезда стало намного меньше. Вот в таком виде и просуществовал наш пассажирский до начала 2000-х годов. Потом все пошло в обратном порядке. Вятлаговские посёлки начали расформировываться, люди из них уезжали. Начали с дальних северных посёлков. Соответственно стали укорачивать железную дорогу и маршрут пассажирского становился короче. Стала падать нормативная скорость движения из-за ухудшающегося состояния железнодорожных путей, которые попросту некому было ремонтировать. Количество вагонов пассажирского поезда постепенно уменьшалось. Последнее время поезд состоял из двух вагонов для пассажиров, а остальное были грузовые вагоны, и платформы, на которых вывозили из поселков и колоний оборудование и материалы.
Так постепенно умерла ГКЖД, эта кровеносная система Вятлага, на строительство которой с 1937-го и до 1990-х было затрачено столько средств, здоровья и жизней заключенных и рабочих. Смысл существования ГКЖД был подчинен только одному - план любой ценой, кубы, лес родине, и как-то за всем этим были забыты те, кто все это делал и от кого и зависел и план и кубы. На всем был поставлен жирный крест, так и доживают сейчас на заброшенных вятлаговских поселках люди, которым некуда ехать, и которые не смогли вписаться в современные условия жизни.
Вот такие воспоминания сохранились в памяти моей о пассажирском поезде Гайно-Кайской железной дороги.

Виталий Засухин 15.12.2014








ВАТА, вы всё время спрашивали меня там: що вiн у тобj вкрав? А теперь я у вас спрошу тоже самое...
Залётный.
Мужчина был скрытный и малообщительный. Появился он на Раздельной неожиданно и как бы ниоткуда, также внезапно и неизвестно куда он исчез со станции. Он прожил несколько месяцев в доме у одной женщины, стрелочницы. На работу его взяли в путейскую бригаду.
На что все обратили внимание - у него было очень редкое в то время охотничье ружье с вертикальным расположением стволов и замечательная охотничья собака лайка. Любил он в свободное от работы время походить по тайге, поохотиться. Исчезновение его с Раздельной тоже покрыто мраком и тайной.
Однажды на Раздельную приехало несколько человек военных с 21-го лагпункта, и пошли к дому, где он жил, в это время залётный был на работе. Скорее всего, это были оперативники, а они вели себя на Раздельной, совершенно не считаясь с людьми, которые там жили. Когда военные попытались зайти во двор дома, где он жил, охотничья лайка залётного укусила одного из военных, и он пристрелил ее.
После ухода оперативников хозяйка, а она была дома, побежала и сообщила залётному об этом безобразии, благо работал он где-то рядом со станцией. Он бросился домой, схватил ружье и направился к станционным путям, где и стояла дрезина с опергруппой. Но, то ли кто-то сообщил военным, то ли просто совпадение, дрезина с оперативниками уже отъезжала от станции и он вдогонку, метров со 100 два раза выстрелил в сторону дрезины. В дрезину он попал, но вреда оперативникам не нанёс, далековато для выстрела из охотничьего ружья.
Поздно вечером на станцию приехала милиция и участковый из Лесного, и оперативники с 21-голагпункта, но залётного уже и след простыл. И с тех пор никто ничего о нем на Раздельной не слышал и не знает.
так умирает "Родина".
https://clck.ru/TUUnf
прикопали нас 4 - 6

01.03.2021 Весна... Сегодня ездил в район (70км южнее) и выбрал вот этого коняку. Поменял пушнину на машину.













Сезон любительской и спортивной охоты на волка закончился

В феврале 2021 года в Кировской области добыто 92 волка.


https://vk.com/video553575634_456239...e6ee78d24d1761


двух квартирный горит

Например, в перечне могут быть вопросы о том, обладает ли опрашиваемый возможностью позволить себе мясные или рыбные блюда хотя бы два раза в неделю или смогут ли он сделать ремонт в квартире в случае крайней необходимости. https://ura.news/news/1052475815
- они прячут шило
в мешке - В О Р Ы
не легетимны некомпетентны
одни разговоры

Страна по делена на тех кого кормят нефте газоденьги их у руля волнует только одно, удержать эту воровитую систему. И ВАТУ. Армия и Флот - ушли в поход.

- не тудой идём
не той дорогой
камень на пути
нам не почём
даже и читать не будем
просто обойдём
- не слышит народ
колокол
не видит куда идёт
за едро голосует
так и живёт
Кажу вам - гэбешная КРЫСА мутит народ не думайте, що всё рассосётся и так пройдёт...
- он здоров и энергичен
ЛЖИВ до без ума
Вы купились
Эта СВОЛОЧЬ нам
России не нужна


не, Иосиф, не поможе! Не жди меня не жди до осени.



































































































































































































































Последний раз редактировалось Топорик; 06.09.2021 в 07:42.. Причина: Добавлено сообщение
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 25.02.2021, 21:22   #323
Пользователь
Урядник
Одиссей555 вне форума

 
Регистрация: 08.03.2019
Сообщений: 140
Вес репутации: 8 Одиссей555 На взлёте
По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Цитата:
Сообщение от Топорик Посмотреть сообщение
53 волка добыли в Кировской области в январе
Это наверное, что бы прокормить такое количество волков, надо целую лосиную ферму.
Топорик! Спасибо за фото, они как всегда просто супер. Часто просматриваю и старые фото.
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 27.03.2021, 19:00   #324
Пользователь
Казачий полковник
Nikолай вне форума

 
Регистрация: 28.08.2010
Сообщений: 1,821
Вес репутации: 53 Nikолай Захватывающая Аура Nikолай Захватывающая Аура

Награды пользователя:
Медаль Романтик границы  За заслуги перед Форумом I Степени  За заслуги перед Форумом II степени  За заслуги перед Форумом III степени  3000 сообщений на форуме 
Всего наград: 7

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Цитата:
Сообщение от Одиссей555 Посмотреть сообщение
Это наверное, что бы прокормить такое количество волков, надо целую лосиную ферму.
Похоже не всегда лоси , наверное голод заставляет и своих есть.

Цитата:
Сообщение от Топорик Посмотреть сообщение
Пока не проверял. Но, сегодня опять звонили, после столкновения, одному из волков стало очень плохо. Охотник, шедший по кровавому следу не нашёл давленного волка. Сородичи выходит сьели.

Последний раз редактировалось Nikолай; 27.03.2021 в 19:06..
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 02.04.2021, 23:42   #325
Banned
Вахмистр
Топорик вне форума

 
Регистрация: 28.01.2015
Сообщений: 454
Вес репутации: 0 Топорик На взлёте

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Народ ничё отписать не могу! (эт я про Европейский Север Топорика) И фотки не ставятся. Если хотят сломать Топорика и заставить его, отказаться от его старой манеры присутствия тут. То ето пустые хлопоты! Ухожу в бан на полгода.

Последний раз редактировалось Топорик; 02.04.2021 в 23:55..
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 03.04.2021, 13:59   #326
Пользователь
Казачий полковник
Nikолай вне форума

 
Регистрация: 28.08.2010
Сообщений: 1,821
Вес репутации: 53 Nikолай Захватывающая Аура Nikолай Захватывающая Аура

Награды пользователя:
Медаль Романтик границы  За заслуги перед Форумом I Степени  За заслуги перед Форумом II степени  За заслуги перед Форумом III степени  3000 сообщений на форуме 
Всего наград: 7

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Владимир , так ты ж уже отписал! Выходит получилось!
Цитата:
Сообщение от Топорик Посмотреть сообщение
Народ ничё отписать не могу! (эт я про Европейский Север Топорика) И фотки не ставятся.


И фотки поставятся ,только в новом сообщении! И ,главное, никто тебя не
Цитата:
хотят сломать Топорика и заставить его, отказаться от его старой манеры присутствия тут.
Не загружай сильно один и тот же пост текстом и фото , каждый раз начинай с нового поста , и всё будет нормально , я так думаю.

Последний раз редактировалось Nikолай; 03.04.2021 в 14:33..
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 04.04.2021, 07:55   #327
Banned
Вахмистр
Топорик вне форума

 
Регистрация: 28.01.2015
Сообщений: 454
Вес репутации: 0 Топорик На взлёте

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

не понял ты меня Николай, я думал, что и без кавычек ("ломают") меня поймут. Выкуривают в хорошем смысле слова. От представь себе эту ветку просто поездом дальнего следования. Первые вагоны купейные за ними плацкартные, я "еду" в "общем". Тут "нары", а меня тафай переходь у перший вагон з кожи из крокодила. Меня тут усё устраивае. Ничё не перезагружал! Уже и ссылки не ставятся. От зацени тильки що там ссыль ставил. Браузеры - Серверы против. От я и свалю на пол годика, може вони мени и подзабудут. Николай, а почему в этом "поезде" - ветке, возможности изменились? У першем купе усё е, а в моём и свет вырубили. И хде нач. поезда? Надо решать проблему или отцеплять нафиг нерентабельный старый гроб на колёсах. Так понятнее Николай?

Почему даже лояльный избиратель перестал использовать язык официальной пропаганды




С точки зрения своей формы, риторика лояльных групп населения претерпевает сейчас интересные изменения. Если раньше на фокус-группах провластно настроенные респонденты регулярно воспроизводили слышанные ими по телевизору пропагандистские формулы, то в этом сезоне они этого практически не делают. Некоторым исключением являются вопросы международных отношений. Здесь ритуальные фразы о подъёме России с колен и необходимости противостоять американской агрессии ещё иногда звучат — хотя, конечно, тоже гораздо реже, чем раньше. А вот что касается внутриполитической ситуации, то тут свою позицию лоялисты описывают теперь исключительно собственными словами.
Думаю, что у отказа от официоза есть, как минимум, четыре группы причин. Первая из них — стилистическая. Официальная пропаганда людям просто надоела. Их ею перекормили. Человек вообще устаёт от однообразия и время от времени хочет перемен. Идеологи режима при этом никаких перемен не предлагают. Конечно, одного этого факта недостаточно, чтобы лоялисты в полном составе перековались в оппозиционеров, но хватает, чтобы они перестали использовать старый политический язык.
Второй фактор связан со снижающимся качеством жизни. Контраст между бравурной риторикой кремлевской пропаганды и жизненными реалиями теперь очевиден даже слепому. Воспроизводство политических штампов в этой ситуации становится все более затруднительным. Обычный человек не может игнорировать реальность так же легко, как это делает человек из телевизора.
Третья причина заключается в ухудшающемся качестве пропагандистских текстов. Курс на подавление любого инакомыслия не мог не привести к изменению атмосферы внутри пропагандистского сообщества. Лояльность там всегда ценилась выше профессионализма, а в момент роста протестных настроений и неизбежного усиления подозрительности со стороны начальства ничего другого кроме превращения обычной лояльности в сверхлояльность исполнителям не остаётся. Проще говоря, чтобы оставаться на хорошем счету, языком нужно работать все активнее.



Добровольно, но принудительно

автор Антон Орехъ обозреватель
При том, что прививки делать надо, а вакцинация – это важнейшее дело, власти делают всё, чтобы граждане возненавидели и вакцинацию и прививки. Не хочешь прививаться – ищи другую работу, а по факту – меняй профессию. Конечно – что может быть проще! Был барменом – стал летчиком, был кассиром – стал укладчиком бордюров. Укладчики бордюров всегда нужны! А что будет потом, когда вакцинацию сделают обязательной не для отдельных категорий, а для всех вообще? Ведь придем к этому – куда денемся? Про смену профессии Дмитрий Песков говорит так просто и обыденно, словно сам готов переквалифицироваться в управдомы. И это открывает большой простор для нашего светлого будущего. Сотни тысяч чекистов, чиновников, депутатов, которые не пригодятся нам в лучшие времена, можно будет вот так же непринужденно отправить на все четыре стороны, предложив им искать другую работу по душе: кассиры, бордюры, лётчики. Совершенно добровольно, но строго принудительно. Это вообще стиль нашей жизни. Скоро выборы и на выборах также добровольно люди будут голосовать за тех, за кого им скажут, а если проголосуют не так, как им сказали, то, наверное, тоже будут искать иное применение своим талантам. Сейчас у народа легкая паника. Потому что стало очевидно, что без QR-кодов и справок о прививках вы никуда скоро не попадете – ни в ресторан, ни в Анапу, ни на работу.
Народ власти с одной стороны не очень доверял, с другой стороны, голосовал за нее, но с третьей стороны не ожидал, что власть так конкретно полезет в нашу жизнь. Уколись – или проиграешь! Что делать тем, кто хочет привиться, чтобы от него уже отстали? У нас вакцина есть? «Спутника» на всех хватит? «Векторовская» вакцина вызывает подозрения даже у ярых сторонников прививок, «чумаковская» просто закончилась, а «Спутника» сколько в запасе? Я надеюсь, что Аргентина осталась без обещанного второго компонента потому, что все ампулы брошены на спасение россиян? Те, кто по каким угодно причинам не хотят вакцинироваться – им что, искать деньги на покупку липовых сертификатов? И покупать у тех же чиновников, которые грозят выгнать с работы? И, кстати: если выгонят с работы всех не привитых – эти люди куда денутся? Государство готово ради спасения здоровья мириться с миллионами безработных? Это чисто технический момент – куда девать людей? На что они будут жить, если не помрут от вируса? Еще раз скажу: прививаться надо! Прививка не гарантирует спасения, но существенно повышает наши шансы.


<img class="aries_aspectRatio">






Однако власти вместо того, чтобы нормально всё объяснить, и на каждом этапе пандемии говорить правду, занимались враньем, пропагандой и пафосом. А потом безо всяких промежутков сразу перешли к репрессиям. И мы понимаем, что есть две вещи, которые они действительно хорошо научились делать: врать и репрессировать. Но у вас, чуваки, выборы скоро. И вам на этих выборах, судя по всему, надо бояться не Навального и ЦРУ, а вот этих простых россиян, которых вы пытаетесь насильно вакцинировать.
ПЛАТНАЯ ВАКЦИНАЦИЯ С 1 ИЮЛЯ, НЕПРИВИТЫЕ СЛЕДОВАТЕЛИ, АМЕРИКА, КОТОРАЯ ЗАСТАВЛЯЕТ НАС КОЛОТЬ ВАКЦИНУ И ПРОЧИЙ ТРЭШ — В ТЕЛЕГРАМЕ ОРЕХА






































Последний раз редактировалось Топорик; 26.06.2021 в 16:51..
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 04.04.2021, 14:03   #328
Пользователь
Казачий полковник
Nikолай вне форума

 
Регистрация: 28.08.2010
Сообщений: 1,821
Вес репутации: 53 Nikолай Захватывающая Аура Nikолай Захватывающая Аура

Награды пользователя:
Медаль Романтик границы  За заслуги перед Форумом I Степени  За заслуги перед Форумом II степени  За заслуги перед Форумом III степени  3000 сообщений на форуме 
Всего наград: 7

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Цитата:
Сообщение от Топорик Посмотреть сообщение
Николай, а почему в этом "поезде" - ветке, возможности изменились?
Сайт плохо администрируется.
К примеру мой компютер не видит проигрывателя видео на сайте (я браузеры менял, комп чистил и т.д.),а раньше видел. Думаю проблема сайта.
Точно так и с количеством информации в твоей ветке. Раньше проходило сейчас надо меньше.
И опять , я же вижу и текст в твоем крайнем посту и фото , то есть скриншот экрана, значит и фото будут ставится... ну возможно меньше в посту чем раньше , но ставятся.
А возможно я действительно не догоняю о чем речь.
Саша Алабай долго не заходит , он бы точно сказал что и как.

Последний раз редактировалось Nikолай; 04.04.2021 в 16:50..
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 05.04.2021, 14:18   #329
Banned
Вахмистр
Топорик вне форума

 
Регистрация: 28.01.2015
Сообщений: 454
Вес репутации: 0 Топорик На взлёте

Награды пользователя:

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Николай, а ведь ты остатки "добил" меня в мысли, открыть тут у вас, мой ПО. Николай, я знаю, що вже железяка мени отпише! Вона каже, що я мноха букав написав. Я сейчас это пере копирую и выставлю у першем купейном. Спрашиваете, а щё буде ежели ето тут нарежется? Буду хвалить Аллаха! Но это тут уже НИКОГДА не нарежется! Отписали оченно мноха букав Попытка № 2 Сильно рот не разевай, про "царя" не забывай. Неужели и он тут? Наверно уйду в "эмиграцию" (открою новую ветку...). Николай, а я вот думаю, щё АЛАБАЙ усехда тут! На время крайнейше наинепреятнейших событий меняю место дислокации https://www.pogranec.com.ua/showthre...975#post171975
- не живи Россия сытно.
порох нюхай аппетитно. Наша действительность.Да, всё против шерсти.
- про "выборы" в последний

Р А З !
Вас поимеет путен
Т Р И Д В А Р А З !

https://www.9111.ru/questions/7777777771273547/

- ну живи - живи
за камешком

П А Р А З И Т
И не думай что
Россия от твоих
указов бздит













































Актуальная информация об уровне воды в р. Кама по гидропосту с. Лойно по данным Центр регистра и кадастра. Cтатистика за прошлые годы, средний уровень воды, максимумы, минимумы в р.Кама, с. Лойно. ... На 10 мая 2021 г. уровень воды в реке Кама по данным гидропоста, находящегося в с. Лойно, составляет 715 cм над нулем

Ольга Алимова: "Коррупция - цемент вертикали власти" -
- Олигархический капитализм является вариантом периферийного капитализма. Господствующие позиции в капиталистической экономике оказались в руках узкой группы предпринимателей, тесно связанных с чиновниками (олигархии). В итоге Перестройки, а также в условиях приватизации и инфляции номенклатура располагала преимуществами при получении в собственность бывшего государственного хозяйства.











Последний раз редактировалось Топорик; 06.09.2021 в 07:46.. Причина: ёш
 
Ответить с цитированием
 
 
 
Старый 08.04.2021, 23:06   #330
Супер Модератор
Казачий генерал-майор
 
Аватар для АЛАБАЙ
 
АЛАБАЙ вне форума

 
Регистрация: 21.06.2008
Сообщений: 3,147
Вес репутации: 80 АЛАБАЙ Станет известным достаточно скоро АЛАБАЙ Станет известным достаточно скоро

Награды пользователя:
За заслуги перед Форумом I Степени  За заслуги перед Форумом II степени  За заслуги перед Форумом III степени  3000 сообщений на форуме  1500 сообщений на форуме 
Всего наград: 6

По умолчанию Re: Европейский Север Топорика.

Цитата:
Сообщение от Топорик Посмотреть сообщение
Николай, а я вот думаю, щё АЛАБАЙ усехда тут!
Не всегда, но частенько. А что мешает придерживаться 35 000 тысяч символов в одном сообщении? И проблем не будет. Да никто тебя здесь не "ломает", просто есть определённые настройки форума и если они нарушаются то система тебе об этом сама сообщает

Цитата:
Сообщение от Nikолай Посмотреть сообщение
Сайт плохо администрируется.
Коля, похоже что он вообще не администрируется. Появилось очень много "косяков" в работе сайта, а исправить их нет возможности. Это может сделать только админ, а он похоже забросил сайт вообще, впрочем как и все мы, кто здесь общался. Видимо наговорились.
__________________
Укроп - соцветие, которое отпугивает колорадского жука... Слава Україні! Героям Слава!
 
Ответить с цитированием
 
 
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 22:46.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
По всем вопросам пишите по адресу: admin@scs.com.ua
Style designed by ®VietVBB-Team™. Best view in Opera, FireFox and IE7